根據幾名特斯拉(Tesla)的專業維修人員指出,在舊款Model S、Model X電動車(EV)中所使用的嵌入式NAND eMMC記憶體持續耗損,最終將導致車載顯示器異常。此外,由於快閃記憶體(Flash)損壞,駕駛人將無法再使用車輛的某些功能,包括空調控制、自動駕駛以及照明控制等。技術上來看,車主雖然仍然可以駕駛受影響的EV,但卻無法為其充電,造成車輛無法正常使用。

攸關嵌入式eMMC晶片的問題在於它們被用於定期更新特斯拉的車輛記錄,而隨著時間的流逝,可用的儲存空間變得越來越少,因而開始在舊的資料上覆寫。但這些持續不斷的更新比起正常使用更快耗損Flash,最終導致整個損壞。

這個問題從今年5月以來即廣受關注,當時,特斯拉維修專家Rich Benoit在YouTube視訊中就此事訪與另一名特斯拉維修專家Phil Sadow進行訪談。Phil在視訊中說:「特斯拉確實存在這樣的問題。在其控制觸控顯示器的單元上,搭載著一顆稱為eMMC的晶片,它基本上是一個固態硬碟(SSD),就像用於儲存的Flash記憶體,或是在您手中的Android手機中也內建了相同的晶片。這顆eMMC晶片在車子上記錄大量的日誌(log),但由於快速且大量地寫入這顆晶片,導致它逐漸耗損最終崩壞。」

根據InsideEV於10月發表的一篇文章,從3位來自不同地點的特斯拉維修專家回報,eMMC的問題日益嚴重——包括北卡羅來納州057 Technology的Jason Hughes、魁北克Cotran Consulting的Robert Cotran,以及亞利桑納州Gruber Motors的Pete Gruber,都經歷了在MCUv1媒體控制單元(Media Control Unit)上的相同問題。

Tesla Model S/X EV

特斯拉舊款Model S/X EV採用的嵌入式eMMC Flash記憶體由於持續更新日誌,最終可能完全損壞,導致無法充電等各種問題。(來源:Tesla)

當為了在EV中增加更多功能而導入新的韌體升級時,問題就變得更加複雜了——更多的功能進一步加劇了eMMC的耗損。一開始,韌體並不是問題,資料的記錄也有足夠的記憶體來處理工作負載;但是,每一次的韌體更新都帶來了新功能,讓儲存空間越來越少。任何形式的Flash (eMMC、NAND或NOR)都有其額定的讀寫週期(編程/擦除週期)次數限制,大多數商業產品大約都有100,000次可靠的讀寫週期。

在2018年以前的特斯拉Model S和Model X車款採用的MCUv1單元中,搭載的是Nvidia Tegra Arm-based SoC以及8Gb容量的eMMC記憶體(據稱是Hynix H26M42001FMR),並整合於主板上的同一塊電路板。過去4年來,特斯拉的韌體大小從微不足道的300Mb增加到完整的1Gb,幾乎耗盡了Flash中大多數的儲存空間。加上不斷更新的車輛日誌記錄,這些eMMC的損壞率正呈指數級增加。

Tesla Flash issue

特斯拉EV上的一顆記憶體晶片問題,可能讓你得花大錢維修了!(來源:InsideEV)

韌體其實就是在與資料日誌爭奪儲存空間,而當這種情況發生時,Flash控制器就會啟動一種稱為耗損均衡(wear-leveling)技術的機制,將寫入作業分散到整顆晶片,而不是完全在獨立的區域中執行。其目是在記憶體開始退化之前延長其寫入週期次數。特斯拉的韌體耗盡了將近100%的可用空間,因此幾乎不可能再對車輛日誌使用耗損平衡機制。

當eMMC發生故障時,如果仍處於保固期內,特斯拉將會更換整塊MCU電路板,如果超過保固期,則由車主自行負擔更換費用,這筆費用包括零件更換和人員服務,在特斯拉原廠服務中心大約高達1,800美元。但這還不只是錢的問題,由於大多數特斯拉服務中心的舊款車型零件庫存有限,而獨立的特斯拉專業維修車廠通常必須依靠報廢車輛取得零件...

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