市場諮詢公司Frost & Sullivan在最新編製的白皮書中呼籲,汽車業應闡明駕駛輔助和自動駕駛技術的行銷術語,並使之標準化。Frost & Sullivan並指出,光達(Lidar)技術有助於駕駛輔助取得重大進步,可望成為「支援完全自動駕駛和安全駕駛輔助的關鍵技術。」

光達強化ADAS性能

在Frost & Sullivan的這份白皮書中探討了如何利用光達技術和互補的相機和雷達來改善第2級(Level 2)以上車輛的安全性。光達支援的感知系統可強化先進駕駛輔助系統(ADAS)功能,例如自動緊急煞車(AEB)、主動式巡航控制系統(ACC)和車道維持輔助(LKA)等。

該報告指出,「與雷達不同,光達提供更高的解析度,能夠進行準確的物體探測。而與相機不同的是,光達提供精確的深度感知,距離精確度控制在幾公分範圍內,可以精確定位車輛在道路上的位置,並偵測車輛可用的自由空間。

光達技術可以「提供360度水平視野和高達40度的垂直視野」——這些能力「對於在其環境中精確定位車輛並規劃其行進路徑至關重要」。報告還指出,光達可以「在光線弱的條件下運行,光達與相機不同,因為它們本身即是光源」。

Lidar chart

即使是在完美的駕駛情況下,在相機和雷達之外再增加光達,也有助於提供更好的視野,同時實現更精確的定位和自由空間偵測 (來源:Frost & Sullivan)

推動行銷術語標準化

然而,ADAS所帶來的駕駛體驗及其安全等優勢,卻經常因為市場行銷手法而導致混淆。因此,Frost & Sullivan期望透過這份白皮書推動對於先進駕駛安全系統的最佳對話方式與標準化。該白皮書作者、Frost & Sullivan產業分析師Rajender Thusu表示:「ADAS可帶來的重要駕駛體驗以及安全益處正被行銷宣言與車輛能力偏差導致的混亂所掩蓋。汽車業應採用一致的命名法,避免行銷誤導。將車輛分為2級以上和4級以上將有助於顯著減少對自動駕駛含義的混淆。」

國際自動機械工程師協會(SAE International)為車輛自動化定義了不同的級別——從 0級到5級。報告呼籲該產業取消第3級,即駕駛人需要在自動化失敗時進行干預並快速控制車輛。取而代之的是建議將車輛分類為具有第2級以上ADAS或第4級以上(自動駕駛車輛)功能,從而在「需要專門的駕駛人(第2級以上)和不需要此類駕駛人(4級以上)的自動化水準之間建立明確界限」。這一變更可減少對「自動駕駛」的定義和合理使用的混淆。報告建議任何低於第4級的車輛不得以「自動駕駛」或「無人駕駛」行銷。

SAE level

將車輛分類為具有Level 2+ (ADAS)和Level 4+ (自動駕駛車輛)功能,將有助於顯著減少對「自動駕駛」定義的混淆。 (來源:Frost & Sullivan)

這份名為《以安全優先的方法來開發和行銷駕駛輔助技術》(A Safety-first Approach to Developing and Marketing Driver Assistance Technology)白皮書由Velodyne Lidar贊助編製。