最近,周圍許多朋友開心購入新車,我有一個特別深的體會就是,汽車內座艙電子的科技感越來越強烈,越來越多的酷炫功能被整合進去,座艙電子變得越來越複雜。

上週五,在青城山中國IC生態高峰論壇的圓桌討論上,眾汽車電子產業鏈的朋友討論了座艙電子中「一芯多屏」的概念。

傳統的汽車座艙,儀表、娛樂、中控等等這些都是獨立的,這主要是當年的技術沒到位。在網際網路的推動下,包括晶片、軟體技術的發展,現在「一芯多屏」——多螢幕融合、多螢幕互動的趨勢,也包括了手勢、語音、觸控等,這就是一種新的人機互動的方式。

「在這樣一個典型的應用場合下,包括抬頭顯示器(HUD)、儀表,娛樂顯示器、後座的兩個娛樂螢幕、邊上的環視等,我們到底期待怎樣的「一芯多屏」技術?」播思通訊技術(北京)副總裁王暾拋出了圓桌討論的話題,她擔任了本次圓桌論壇的主持人。

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「分離式」通訊開銷太大

哈曼(中國)成都研發中心軟體研發總監楊勁松指出,分離式的整合座艙,每一個系統是獨立的,通訊的開銷非常大,高度整合的方案不僅解決了電子系統之間高成本的通訊成本問題,同時解決了通訊時間的問題。

他透露哈曼也在考慮「一芯多屏」的方案。不過在開發過程中,可能「一芯多屏」在前期實現的時候成本會變得很高。

「因為需要很高的投入,很複雜的軟體作業系統,還需要強大的處理器,這些在前期都是非常高的投入,但是隨著座艙系統更加的普及化,這個成本勢必越來越便宜。」他認為「一芯多屏」一定是大趨勢。

與雲端進行全通式互動,需要一個統一的大腦

現在都是連網汽車,與雲端進行全通式的互動變成了必須。

汽車跟雲端的互動,傳統上都是透過中控建立一個通道,現在的雲端實際上支持了很多東西——不僅僅是一個中控的娛樂資訊,對於駕駛資訊的提供也都需要利用雲端巨量資料決定。

楊勁松表示:「而駕駛所關心的東西,往往需要顯示在正前面的螢幕上——駕駛不太可能彎腰或者是偏頭去看資訊,這種情況下就需要利用一個統一的大腦,建立一個大資料網路通道,利用這個通道來辨識駕駛現在的狀態,把正確的駕駛資訊及時的投射到駕駛前面的螢幕上,所以我認為我們需要一芯多屏。」

「一芯多屏」還解決軟體問題,更易實現個性化

「一芯多屏」到底是哪些服務讓大家更加期望?

楊勁松表示:「我認為當由一個大腦來控制的時候,無論是透過語音驅動也好、手勢驅動也好、都可以非常方便的在一個系統裡把整個邏輯切換過來。甚至可以利用捕捉眼球的焦點——比如當我眼球焦點盯著某位置超過三秒的時候,系統會把資訊自動切換到該位置。」

所以這個「一芯多屏」不僅僅是解決了成本問題,同時也解決了軟體問題。為了去適應終端客戶更加豐富的個性化或者是智慧化的需求,從系統本身解決了這個複雜度,他補充道。

顏值/體驗要並存,自動駕駛和娛樂資訊要分開

作為智慧駕駛艙或是智慧座艙,最主要的還是解決其智慧化,方案既要有顏值還要有體驗——顏值就是要有科技感,手機上所有的功能最好在車上都能應用。但本質區別是,車輛不能當機,安全性要放在第一。

深圳市航盛電子總裁楊洪指出:「我們最近在做AR型HUD的研發,原來只是想把顯示內容放到擋風玻璃上去顯示,但其實不是這樣。今天講的運算平台裡面首先是感知決策和執行,但是在決策之前要有預警,這個預警就是高階輔助駕駛。」

「我們智慧駕駛艙是朝著安全舒適及節能環保發展,但是安全可靠性放在第一位。這方面我覺得趨勢肯定是採用像i.MX 8和高通(Qualcomm)Snapdragon 820,以及下一代智慧晶片,雖然功能會越來越強大,但以自動駕駛為主的操作平台,跟以娛樂資訊平台,這兩項一定是分開的,因為這兩個的安全級別完全不一樣。」

性價比壓迫,先用分離式給用戶嘗甜頭?

現在大家已經在著手設計高整合度的智慧座艙,但是也是很多車廠的朋友經常問我一個問題:有什麼晶片可以選?王暾分享:「這當中實際上是說在產業現狀,多螢幕之間打通以後的確會給大家不同的體驗,但是車廠角度是追求性價比——高整合度的晶片代價太大,這個原因使得車廠在這個階段經常有一點點停滯不前,不敢往前嘗試。」

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王暾指出:「所以部分公司可能會選擇曲線救國,用分離式方案先來解決部分體驗問題,未來再考慮更大的智慧化,所以也希望借這個機會,促使產業界的朋友共同努力,來加速這個發展。」

最後,現場的專業嘉賓們還共同投票,選出一芯多用主晶片需要實現的智慧化功能,結果請看下圖。

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