台廠切入EV商機:ADAS、智慧座艙及充電樁

作者 : TADA

電動車將成為台灣繼PC、NB之後,最重要的產業發展策略,而台灣廠商的機會主要就在於ADAS開發、智慧座艙及充電樁。TADA將與汽車電子IC設計公司合作,協助在台灣設計發展...

台灣先進車用技術發展協會(TADA)發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」,提出系統整合、技術提升、產業標竿、儲備能量、走向國際、在地練兵等六大建言,可望作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略。

CES 2023聚焦EV智慧科技

TADA理事長黃崇仁表示,電動車(EV)智慧科技是CES 2023的展覽焦點,在行動科技展區有高達三百多家業者展出,展出重點包括:(1)重塑車電系統生態,(2)自駕系統技術升級,(3)用車經驗數位化轉變等三大方向。在中國,光是比亞迪(BYD)+特斯拉(Tesla)的電動車,一個月就可能銷售超過50萬輛,其中有不少零件都是由台灣廠商供應。

台灣廠商的機會就在ADAS開發、智慧座艙及充電樁,其中,ADAS主要以高階晶片為主。汽車電子晶片約有兩成採用高階製程,八成還是成熟製程,所以,TADA將與汽車電子IC設計公司合作,協助在台灣設計發展。黃崇仁並指出,EV是全球趨勢,雖然中間需求受到油價影響,但是汽車電動化的需求將會是台灣繼PC、NB之後,最重要的產業發展策略。此外,台灣產業也有機會發展汽車業與電子產業的整合,未來的汽車產業將更進一步成為電子業的目標。

EV銷售成長近七成  滲透率持續上升

TADA秘書長沈舉三表示,資策會MIC推估2022年全球轎客車銷量預估將達8,150萬輛,約與2021年持平,2023年銷量預計增加到8,530萬輛,要到2024年才有望回升到9,000萬輛以上。資策會MIC也估計,2022年全球電動車銷量首度超過1,000萬輛,可達1,087萬輛,較前一年650萬輛成長率將近七成,電動車滲透率上看13%,預估2023年將可增至1,440萬輛(成長率32%),滲透率上看17%。

從市場分布來看,2022年中國大陸還是EV銷售主要市場,佔比將近6成,歐洲第二多,美國排名第三,預估到2023年市場佔比也會是相近。

台廠發展車電商機:ADAS開發、智慧座艙、充電樁

沈舉三指出,在這麼多汽車電子產品需求當中,台灣廠商在ADAS開發很有機會,因為需要AI與大量資料運算處理;再來是智慧座艙,因為包括汽油車、油電混合車、電動車都需要智慧座艙,而智慧座艙是一個跨許多領域的整合產品,這剛好是台灣廠商的優勢;至於充電樁,由於陸續有大量系統業者與服務業者加入,而且包括台達在內的多家台灣大廠具有系統整合優勢,所以台灣廠商在充電樁更有商機。

電動車三電系統中的電池,由於車用電池核心近年已經被少數中韓大廠如比亞迪所掌握,所以新進者競爭不易,但是台灣廠商可以切入電池整合管理服務。

C.A.S.E.趨勢驅動汽車與半導體資通訊合作

沈舉三指出,在汽車產業C.A.S.E. (車輛聯網、自動駕駛、共享服務、電動動力)趨勢下,驅動汽車業與半導體資通訊業走向全面合作,但是台灣廠商有不同階段的短中長期發展與挑戰要面對。以智慧座艙解決方案為例,關鍵成功因素包括卓越的硬體運算效能、強大可靠的AI視覺演算法、可靠的作業軟體環境、可信賴的AIoT車聯網資安,台灣廠商要能通過以上因素的考驗,才能獲得國際車廠信賴,進而合作開發各類款智慧座艙產品。

以「智慧移動」作為台灣產業發展方向

沈舉三並點出,台灣廠商若要在這一波智慧車發展趨勢跟上世界潮流,發展上可以透過系統整合、技術提升、產業標竿、儲備能量、走向國際、在地練兵等六大策略,提升廠商跨業整合能力,找出產業應用案例標竿,並透過在地練兵讓產品更臻成熟,才能讓國際車廠買單。台灣有許多汽車業供應鏈隱形冠軍,可以透過各種資源的整合,打造完整解決方案,讓任何車廠只要到台灣來即可找到滿足需求的解決方案,如同台灣在資通訊與半導體產業供應鏈的營運方式。

為了把智慧車市場的餅做大,台灣可以從車內做到車外,讓不同型態的交通工具,包括卡車、公車、二輪車、三輪車等,都能在台灣找到智慧化解決方案,而且不只讓汽車智慧化,更可以朝向智慧科技行動載具化,搭配智慧化基礎建設(包括5G/B5G/6G通訊應用與充電基礎設施),進而提供完整且普遍的智慧移動服務解決方案,並協助各大車廠從銷售汽車,延伸到全方位交通運輸服務,建立長久的企業營收業務。

活動簡介
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