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台廠切入EV商機：ADAS、智慧座艙及充電樁

作者 : TADA

電動車將成為台灣繼PC、NB之後，最重要的產業發展策略，而台灣廠商的機會主要就在於ADAS開發、智慧座艙及充電樁。TADA將與汽車電子IC設計公司合作，協助在台灣設計發展...

台灣先進車用技術發展協會(TADA)發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」，提出系統整合、技術提升、產業標竿、儲備能量、走向國際、在地練兵等六大建言，可望作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略。

CES 2023聚焦EV智慧科技

TADA理事長黃崇仁表示，電動車(EV)智慧科技是CES 2023的展覽焦點，在行動科技展區有高達三百多家業者展出，展出重點包括：(1)重塑車電系統生態，(2)自駕系統技術升級，(3)用車經驗數位化轉變等三大方向。在中國，光是比亞迪(BYD)+特斯拉(Tesla)的電動車，一個月就可能銷售超過50萬輛，其中有不少零件都是由台灣廠商供應。

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台灣廠商的機會就在ADAS開發、智慧座艙及充電樁，其中，ADAS主要以高階晶片為主。汽車電子晶片約有兩成採用高階製程，八成還是成熟製程，所以，TADA將與汽車電子IC設計公司合作，協助在台灣設計發展。黃崇仁並指出，EV是全球趨勢，雖然中間需求受到油價影響，但是汽車電動化的需求將會是台灣繼PC、NB之後，最重要的產業發展策略。此外，台灣產業也有機會發展汽車業與電子產業的整合，未來的汽車產業將更進一步成為電子業的目標。

EV銷售成長近七成　滲透率持續上升

TADA秘書長沈舉三表示，資策會MIC推估2022年全球轎客車銷量預估將達8,150萬輛，約與2021年持平，2023年銷量預計增加到8,530萬輛，要到2024年才有望回升到9,000萬輛以上。資策會MIC也估計，2022年全球電動車銷量首度超過1,000萬輛，可達1,087萬輛，較前一年650萬輛成長率將近七成，電動車滲透率上看13%，預估2023年將可增至1,440萬輛(成長率32%)，滲透率上看17%。

從市場分布來看，2022年中國大陸還是EV銷售主要市場，佔比將近6成，歐洲第二多，美國排名第三，預估到2023年市場佔比也會是相近。

台廠發展車電商機：ADAS開發、智慧座艙、充電樁

沈舉三指出，在這麼多汽車電子產品需求當中，台灣廠商在ADAS開發很有機會，因為需要AI與大量資料運算處理；再來是智慧座艙，因為包括汽油車、油電混合車、電動車都需要智慧座艙，而智慧座艙是一個跨許多領域的整合產品，這剛好是台灣廠商的優勢；至於充電樁，由於陸續有大量系統業者與服務業者加入，而且包括台達在內的多家台灣大廠具有系統整合優勢，所以台灣廠商在充電樁更有商機。

電動車三電系統中的電池，由於車用電池核心近年已經被少數中韓大廠如比亞迪所掌握，所以新進者競爭不易，但是台灣廠商可以切入電池整合管理服務。

C.A.S.E.趨勢驅動汽車與半導體資通訊合作

沈舉三指出，在汽車產業C.A.S.E. (車輛聯網、自動駕駛、共享服務、電動動力)趨勢下，驅動汽車業與半導體資通訊業走向全面合作，但是台灣廠商有不同階段的短中長期發展與挑戰要面對。以智慧座艙解決方案為例，關鍵成功因素包括卓越的硬體運算效能、強大可靠的AI視覺演算法、可靠的作業軟體環境、可信賴的AIoT車聯網資安，台灣廠商要能通過以上因素的考驗，才能獲得國際車廠信賴，進而合作開發各類款智慧座艙產品。

以「智慧移動」作為台灣產業發展方向

沈舉三並點出，台灣廠商若要在這一波智慧車發展趨勢跟上世界潮流，發展上可以透過系統整合、技術提升、產業標竿、儲備能量、走向國際、在地練兵等六大策略，提升廠商跨業整合能力，找出產業應用案例標竿，並透過在地練兵讓產品更臻成熟，才能讓國際車廠買單。台灣有許多汽車業供應鏈隱形冠軍，可以透過各種資源的整合，打造完整解決方案，讓任何車廠只要到台灣來即可找到滿足需求的解決方案，如同台灣在資通訊與半導體產業供應鏈的營運方式。

為了把智慧車市場的餅做大，台灣可以從車內做到車外，讓不同型態的交通工具，包括卡車、公車、二輪車、三輪車等，都能在台灣找到智慧化解決方案，而且不只讓汽車智慧化，更可以朝向智慧科技行動載具化，搭配智慧化基礎建設(包括5G/B5G/6G通訊應用與充電基礎設施)，進而提供完整且普遍的智慧移動服務解決方案，並協助各大車廠從銷售汽車，延伸到全方位交通運輸服務，建立長久的企業營收業務。