華為智慧汽車能否複製手機「榮耀」?

作者 : Challey,EDN China

最近,華為出售手機品牌「榮耀」引起業界極大關注。11月25日,餘承東被任命為智慧終端機與智慧汽車元件IRB主任,華為的智慧汽車策略再次引爆IT界。華為在智慧汽車領域又有什麼核心技術,其能否複製手機領域的「榮耀」,將其智慧汽車也推向巔峰呢?

最近,華為出售手機品牌「榮耀」引起業界極大關注。11月25日,餘承東被任命為智慧終端機與智慧汽車元件IRB主任,華為的智慧汽車戰略再次引爆IT界。華為在智慧汽車領域又有什麼核心技術,其能否複製手機領域的「榮耀」,將其智慧汽車也推向巔峰呢?

11月25日,華為內部網站心聲社區刊出華為經營管理團隊(EMT)文件(華為EMT決議【2020】007號),正式將華為智慧汽車解決方案BU (IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

同時,重組消費者BG IRB為智慧終端機與智慧汽車元件IRB,將智慧汽車元件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智慧終端機與智慧汽車元件IRB,並任命餘承東為智慧終端與智慧汽車元件IRB主任。

在文件中,任正非強調,華為不造整車,但聚焦ICT技術,幫助汽車業者造好車,成為智慧連網車輛的增量元件供應商。智慧終端機與智慧汽車元件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略,且無權改變此戰略。「以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。」任正非直言。

一向以狼性著稱的華為,正加注在汽車產業上的砝碼。繼2019年成立智慧汽車BU之後,華為高階主管確認,華為正在將智慧汽車BU與消費者業務在汽車端的佈局整合,以進一步形成合力。

華為智慧汽車有哪些核心技術呢?華為初期的智慧汽車產品和服務主要包括五大智慧系統,智慧駕駛(平台)、智慧座艙(鴻蒙車機OS為核心)、智慧電動、智慧連網、智慧車雲(智慧車控和智慧雲端服務)。

華為智慧汽車架構

華為的智慧汽車架構CCA + VehicleStack,就是軟體可跨車型、跨車企升級和複用,硬體可拓展、更換。好處一是降低成本、二是提高開發效率、三是可持續升級。

五大智慧系統

1.智慧駕駛:包括晶片、演算法、感測器、OS、開發環境等等。

華為發佈的新一代MDC智慧駕駛運算平台系列產品有:MDC 210、MDC 610。其中MDC 210主要針對Level 2+等級自動駕駛,MDC 610主要應對Level3~Level 4自動駕駛,均能滿足車規級要求。

2.智慧座艙:華為自研晶片+自研系統+ 顯示硬體,晶片是麒麟系列的車規級版本,系統就是鴻蒙OS,顯示硬體包括AR HUD 和 超高解析液晶儀錶板。

3.智慧電動:包括智慧車控平台、整車控制OS和硬體。硬體包括BMS、馬達電控、車載充電系統及模組。

華為X合一電驅動單元將馬達、減速器、OBC、DC/DC、PDU、MCU、BCU等都整合在一起,採用冷油散熱技術,相當於車輛電氣架構以此單元為核心,電池、馬達、車內電器、充電、驅動等控制都依靠它。

4.智慧連網:也就是車聯網產品,包括V2X模組、TBOX、車載閘道。

車聯網是物聯網產業成熟度最高並且連接數量最多的領域,早在2009年,華為就開始對車載模組進行開發,並於2013年推出車載模組ME909T,正式進軍車聯網。

車聯網能夠讓交通參與方的意圖得到精準詮釋,並據此做出準確判斷。2018年6月,華為發佈EI交通智慧體使能聰明的道路,並首次在無錫城市級車聯網項目正式應用;同年10月,華為發佈移動資料中心MDC600使能自動駕駛,打造「聰明的車」和「智慧的路」。

作為未來智慧交通管理和自動駕駛的主流解決方案,車聯網不僅要有「聰明的車」和「智慧的路」,更需要「車路協同」。車路協同不僅擁有優秀的互動能力,還能大大增強自動駕駛車輛的感測能力,對於自動駕駛車的安全性提高、成本降低等具有一定的促進作用,同時可以解決塞車問題,提升道路利用率。

佈局車路協同網路,2018年6月,華為發佈首款商用C-V2X解決方案路側單元(RSU),確保通訊暢通、安全,並在無錫車聯網城市級示範專案中啟動規模商用。截至目前,該路側單元設備在無錫、德清、武漢、延崇等多個項目中的出貨量近千台,出貨規模快速持續增長,並已與號誌機、路牌、氣象感測、地圖及上層應用等相關產業鏈夥伴開展廣泛合作。

隨著專案的推進和技術的反覆運算升級,發展車路協同對路側單元設備提出新要求。今年6月,華為推出新一代路側通訊單元RSU6201。相較舊產品,該設備核心晶片完全自主研發,有效保證網路資訊安全的前提下,具有更加強勁的連接性能。

華為推出的新一代路側通訊單元RSU6201已率先在無錫城市級車聯網示範項目中試點部署,隨後,在浙江、廣東、上海、北京、鄭州、武漢等20多個專案中大量部署,廣泛應用於城市、高速和封閉園區場景。

下一步,華為將率先在無錫的1,000個交通路口部署RSU6201,為未來智慧交通與車聯網、人工智慧、視頻監控、雲端運算等新一代資訊技術的深度融合提供可能。根據中國發改委發佈的《智慧汽車創新發展戰略規劃》中提出:到2025年,中國能實現有條件智慧駕駛汽車的規模化生產,LTE-V2X實現區域覆蓋,5G-V2X在部分城市與高速公路覆蓋。

5.智慧車雲:華為汽車領域的雲端服務,包括自動駕駛雲、V2X雲、車聯雲、電池管理雲。其中,車聯雲已經在PSA的DS7Crossback車型上應用。

華為雲端自動駕駛雲服務Octopus包含自動駕駛資料、訓練和模擬三大子服務,涵蓋自動駕駛資料、模型、訓練、模擬、標注等全生命週期業務,將有助提升企業的自動駕駛產品開發效率。

資料服務:處理車載硬體平台上輸出的感測器資料,重播雷達、攝影機等不同格式的資料;支援PB級海量儲存、互動式大資料查詢和海量資料治理。

訓練服務:管理和訓練自動駕駛模型,不斷在新的資料集和測試集上提升模型的準確度,持續提升自動駕駛安全係數。平台提供軟硬體加速,能大幅縮短訓練時間,提升訓練效率。

模擬服務:在資料服務和訓練服務的基礎上,提供模擬、場景庫管理、場景片段、評測系統等應用工具,確保自動駕駛模型合規、安全、可度量、品質達標,快速整合到ADAS版本中。

華為汽車產業鏈

與華為合作的汽車產業鏈企業包括啟明資訊、千方科技、四維圖新、中國汽研、寧德時代、富臨精工、祥鑫科技、華陽集團、伯特利等。

華為的優勢一是技術,包括晶片、OS、雲端、5G等,這些都是傳統汽車元件供應商缺少的;二是IT思維,也就是用IT的方式製造汽車的架構,這帶來的是成本的下降和智慧化的加速;既然架構跨車型、跨車企,那麼就可能被大規模採用。

從最近的消息看,和華為汽車業務合作的廠商越來越多。這說明華為的汽車業務和這些供應商,特別是中國的供應商,並沒有很明顯的競爭關係。簡單的理解是,目前中國的供應商更多的是做傳統的硬體,而華為提供的主要是傳統硬體之外的智慧化產品,這些產品代表的是未來的智慧化發展方向,傳統的元件供應商可能提供其中的某個產品,但很少能提供「解決方案」。 也就是說,華為提供的更多是智慧化帶來的產業鏈的增量。

那麼,和華為合作,對傳統元件供應商來說,就意味著,在正在進行且即將加速的汽車智慧化市場中,可能帶來不錯的營收和盈利增長,畢竟是一個新的增量市場。而能夠和華為合作,會更受主機廠的認可。而對車企來說,和華為合作,最主要的好處當然是降低成本和縮短新車的開發週期,也就是華為說的:為車企造好車。

華為為何要「造車」?

華為為什麼要從製造手機轉變到「造車」?智慧型手機市場經歷多年的普及與發展,早已進入存量市場。雖然這兩年5G迎來規模商用,但似乎並未給智慧型手機市場帶來想像中的巨大增量,反而在2019年全球手機市場呈現下滑趨勢。

但是隨著人們生活水準的提高,5G的發展逐漸早就了另一個增量市場:萬物互連,除了個人、家庭和辦公,駕駛場景成為其中的想像空間之一。

根據IHS Markit發佈的《2020年中國智慧連網市場發展趨勢報告》顯示,目前全球市場的搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%,預計至2025年可達到接近60%的市場規模。長期預測中國的智慧連網汽車市場將不斷增長,至2025年接近2,000萬輛,市場滲透率超過75%以上,高於全球市場的裝配率水準。

實際上,電動化、智慧化、連網化早已成為汽車產業的共識,只不過要實現過渡,不會那麼容易。佔據汽車銷量大宗的傳統車企要變革,雖然擁有強大的汽車生產製造能力,但在智慧化能力和經驗都不足。

甚至連網約車企業滴滴也將目光投向了這一市場。日前滴滴與比亞迪聯合推出客製化網約車,就聲稱可18個月進行反覆運算,華為也正是瞄準了這個機會。

2019年5月,華為內部正式發文成立了智慧汽車BU,提供智慧汽車的ICT元件和解決方案。實際上,在此之前,華為內部就對進軍汽車產業佈局已久。早在2014年,蘋果宣佈正式推出車載系統CarPlay。而一向將蘋果視為對手的華為,消費者業務團隊也早已躍躍欲試,「蘋果在造車,我們為什麼不能?」

這促使華為推出HiCar解決方案。華為消費者業務CEO余承東表示,手機有百萬級的應用,PC有萬級,電視有千級,車只有百級。而透過華為HiCar,可以將手機中的百萬級應用帶到汽車中。

華為消費者雲服務業務發展部部長張思建表示,對於消費者業務來說,車和手機都是智慧終端,是華為1+8+N戰略中規劃的內容。

實際上,手機廠商在車機端也野心勃勃。一向被外界認為在物聯網上佈局有些緩慢的OPPO,在日前的未來科技大會上,該公司車機互連功能悄然亮相,聲稱可以透過車、機之間的資源協同、能力流轉,實現無感車鑰匙、遠端車控、智慧投屏等功能。

無論是傳統車企,還是造車新勢力,抑或是網際網路企業、手機廠商,都無法放棄智慧汽車這個超級終端所潛藏的市場空間。

本文原刊登於EDN China網站

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